Schwalbe AV 1B Tuyau Pour 12

Chambre à air standard pour vélo Schwalbe n° 1B. Pour les pneus de vélo de taille 12″ pouces (ETRTO 28/40-203). Retient l’air plus longtemps que la moyenne. Grâce à la meilleure qualité de matériau et à une épaisseur de paroi uniforme. Fiabilité maximale, qui a fait ses preuves des millions de fois.

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Caractéristiques du produit – Chambre à air Schwalbe No.1B (12″)

• Domaine d’utilisation : Vélos d’enfants
• Modèle : 1B
• ETRTO : 28/40-203
• Type de valve : AV
• Longueur de la valve : 40 mm

Matériau

• Butyle

Poids

• 61 g (indication du fabricant)

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Contenu de la livraison

• 1 chambre à air Schwalbe AV 1B pour 12″

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Technologies

De quoi est composée une chambre à air de vélo ?
Une chambre à air de vélo est généralement composée de caoutchouc butyle. Le butyle est un caoutchouc synthétique à la fois très élastique et étanche à l’air. Cependant, tout comme pour les pneus, d’autres additifs sont nécessaires pour le mélange de caoutchouc. Le mélange de caoutchouc utilisé peut donner lieu à de nettes différences de qualité. Les chambres à air Schwalbe sont extrêmement aérées et élastiques. Grâce à sa grande élasticité, une chambre à air couvre un large éventail de tailles de pneus différentes. On distingue les chambres à air chauffées en moule et les chambres à air chauffées en autoclave. La vulcanisation dans un moule permet d’obtenir des épaisseurs de paroi plus régulières et donc des poids plus faibles et une bien meilleure tenue à l’air. C’est pourquoi les tuyaux chauffés en autoclave, plus faciles à fabriquer, se font de plus en plus rares ces dernières années. Les chambres à air Schwalbe ont toujours été fabriquées sous forme de chambres à air chauffées. Chaque chambre à air est équipée d’une valve qui est reliée à la chambre à air lors de la vulcanisation

Quelles sont les particularités d’une chambre à air Schwalbe ?
Outre la qualité des ingrédients, la pureté du mélange de caoutchouc est déterminante pour la qualité de la chambre à air. C’est pourquoi le matériau de base est pressé à une pression énorme à travers sept filtres au total avant l’extrusion. Tous les tuyaux sont placés dans un moule et gonflés pour la vulcanisation. C’est la seule façon de garantir une épaisseur de paroi uniforme et une grande résistance à l’air. Tous les tuyaux finis sont gonflés et stockés ainsi pendant au moins 24 heures afin de tester leur tenue à l’air. Chaque chambre à air fait ensuite l’objet d’un contrôle visuel minutieux. Depuis de nombreuses années, les chambres à air Schwalbe sont appréciées par les revendeurs de vélos allemands pour leur grande fiabilité. Grâce à sa grande élasticité et à sa qualité, une chambre à air couvre de nombreuses tailles de pneus. La chambre à air n° 17 fonctionne aussi bien avec des pneus de 28 mm qu’avec des pneus de 47 mm. Un grand avantage pour la gestion des stocks dans le commerce. Toutes les valves sont nickelées et munies d’un filetage. L’insert de la valve est toujours remplaçable. Chez Schwalbe, les chambres à air équipées de la valve classique pour vélo peuvent également être testées en termes de pression d’air et possèdent un joint de valve très résistant à la pression. Chaque chambre à air Schwalbe est recyclable à 100 %. Nous pouvons utiliser le caoutchouc butyle recyclé dans la production de nouvelles chambres à air sans perte de qualité. Pour ce faire, nous avons développé notre propre procédé de dévulcanisation dans notre usine. Nous utilisons ce procédé avec beaucoup de succès depuis des années déjà. Chaque nouvelle chambre à air standard Schwalbe est donc déjà composée d’environ 20 pour cent de matière première recyclée. Le bilan énergétique de notre processus de recyclage est extrêmement positif si l’on tient compte de toutes les voies de transport. Par rapport à la production de la même quantité de butyle neuf, seul un cinquième de l’énergie est consommé. En Allemagne, nous soutenons le processus de retour des anciennes chambres à air de vélo par un processus de collecte auquel les revendeurs de vélos peuvent facilement participer et qui est gratuit

Quelle est la meilleure valve ?
Trois systèmes différents se sont établis sur le marché et il est difficile de donner une recommandation claire. Il est important que la valve soit adaptée au perçage de la jante et qu’il y ait également une pompe à air adaptée. Contrairement à ce que l’on pense souvent, il n’y a plus de différences majeures en matière de tenue à l’air. Chez Schwalbe du moins, toutes les valves sont bien étanches et adaptées aux hautes pressions. La valve de vélo classique ou valve Dunlop est toujours la plus répandue. La plupart des cyclistes la connaissent bien. L’insert de la valve est facile à remplacer et l’air peut être dégonflé très rapidement. Le montage d’une chambre à air avec valve Dunlop est plus complexe, car il faut retirer l’insert de valve et l’écrou-raccord pour faire passer la valve par le trou de valve. On ne peut gonfler la chambre à air qu’après avoir remis les deux éléments en place. Il n’est pas possible de mesurer la pression de gonflage avec une valve Dunlop classique. Ce n’est qu’avec la valve spéciale Schwalbe Dunlop que nous avons créé une possibilité de rétroaction, de sorte que tu puisses contrôler la pression de gonflage avec le manomètre Airmax. Autrefois, les valves Dunlop étaient très difficiles à pomper. Mais ce n’est plus le cas aujourd’hui, grâce à des inserts de valve plus modernes. La valve Sclaverand est plus étroite que les autres valves (6 mm au lieu de 8 mm). Elle nécessite un alésage de jante plus petit et convient donc particulièrement bien aux jantes de vélo de course étroites. Elle est environ 4-5 g plus légère que les valves Auto et Dunlop. On peut la fermer manuellement avec l’écrou moleté. Avant de la gonfler, il faut la dévisser, ce qui pose souvent des problèmes aux premiers utilisateurs. La fine tige située sur le dessus peut facilement se tordre lors de la mise en place et du retrait de la pompe à air. Attention : si l’on utilise des chambres à air avec des valves Sclaverand dans des jantes avec des trous de valve plus grands, cela peut entraîner une rupture de la valve, car le bord métallique du trou peut alors séparer la tige de valve de la chambre à air. La valve de voiture se remplit très facilement à la station-service. les pompes à air pour vélos plus anciennes et très simples ne sont pas compatibles avec la valve auto.

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